Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ставит амбициозные цели по масштабному обновлению национального воздушного флота. Согласно планам руководства, в течение ближайших 10–12 лет российские предприятия авиационной промышленности способны произвести около 500 гражданских воздушных судов, что позволит отечественной технике занять до 100% внутреннего авиапарка страны. Эти показатели свидетельствуют о глубокой трансформации сектора гражданской авиации в условиях импортозамещения.

Сертификация и развитие модельного ряда

Ключевым этапом реализации стратегии станет завершение испытаний и сертификация новых моделей. ОАК ожидает получения разрешительных документов на эксплуатацию самолета Ил-114-300 в краткосрочной перспективе. Параллельно с этим активно продвигается программа регионального лайнера SJ-100, сертификационные полеты которого должны завершиться к лету 2026 года. Успешное прохождение этих этапов необходимо для начала массовых поставок перевозчикам.

В рамках диверсификации портфеля заказов корпорация уже приступила к поставкам пассажирских самолетов Ту-214. Одной из приоритетных задач стало решение финансовых вопросов: по заявлениям главы ОАК, на текущий момент корпорация полностью урегулировала сложности с международными платежами, возникшие вследствие санкционного давления.

Оборонный заказ и инновационные разработки

Помимо гражданского сектора, существенный рост демонстрирует сегмент военной авиации. С 2022 года объем выпуска новых боевых самолетов в Российской Федерации увеличился в 4–5 раз. Основные производственные достижения включают:

  • Строительство опытного образца перспективного истребителя Checkmate.
  • Ускорение темпов сборки действующих моделей по государственному оборонному заказу.
  • Модернизацию производственных мощностей для обеспечения серийного выпуска.
Российские самолеты могут занять до 100% авиапарка страны, при этом выпуск около 500 единиц техники в ближайшее десятилетие является абсолютно реальной задачей.

Перспективы авиастроительной отрасли

Реализация намеченных планов потребует от ОАК не только соблюдения графиков поставок, но и создания разветвленной системы сервисного обслуживания по всей стране. Учитывая текущую динамику выпуска и решение логистических проблем, российское авиастроение вступает в фазу интенсивного роста, где основной акцент смещается на технологический суверенитет и полное закрытие потребностей внутренних авиалиний за счет собственных мощностей. Постепенный вывод из эксплуатации зарубежных аналогов и их замена отечественными бортами станет ключевым трендом на ближайшие годы.