Центральный районный суд Новосибирска удовлетворил административный иск надзорного ведомства, отменив ранее введенные муниципальными властями ограничения на использование средств индивидуальной мобильности (СИМ) в ночное время. Данный прецедент подчеркивает необходимость соблюдения федерального законодательства при регулировании рынка микромобильности, который оказывает растущее влияние на транспортную инфраструктуру и экономику города.

Правовые основания отмены ограничений

Ранее установленный мэрией регламент запрещал эксплуатацию электросамокатов в период с 22:00 до 07:00. Однако прокуратура в ходе проверки установила, что подобные меры не предусмотрены действующими нормативно-правовыми актами РФ. Суд согласился с доводами о том, что органы местного самоуправления превысили свои полномочия, вводя временные фильтры на передвижение граждан.

Юридическая коллизия возникла на фоне попыток властей снизить уровень аварийности, однако отсутствие соответствующей базы в федеральных ПДД сделало муниципальный запрет уязвимым для оспаривания.

Статистика происшествий и влияние на безопасность

В ходе судебного разбирательства были представлены данные по дорожно-транспортным происшествиям за текущий период 2025 года. Согласно официальным отчетам, ситуация с СИМ в регионе остается напряженной:

  • Зафиксировано 99 ДТП с участием электросамокатов;
  • Из них 20 инцидентов произошли в ночные часы;
  • В результате аварий 102 человека получили травмы различной степени тяжести;
  • Зарегистрировано 2 летальных исхода.
Прокуратура указала, что данный запрет не предусмотрен законодательством, несмотря на аргументы о необходимости обеспечения безопасности граждан в темное время суток.

Перспективы регулирования отрасли

Решение суда возвращает рынок кикшеринга в Новосибирске к круглосуточному режиму работы, что положительно скажется на операционной выручке компаний, предоставляющих услуги аренды. Тем не менее, высокая статистика травматизма может спровоцировать новые законодательные инициативы, но уже на региональном или федеральном уровнях. Ожидается, что дальнейшее регулирование будет сосредоточено не на временных запретах, а на инфраструктурных изменениях и ужесточении контроля за соблюдением скоростного режима.