На российском рынке электронной коммерции зафиксирован значительный рост сегмента самостоятельной доставки товаров силами продавцов. Данная тенденция обусловлена критической нехваткой складских площадей у крупнейших интернет-ритейлеров, что вынуждает предпринимателей искать альтернативные логистические решения. Переход на модель DBS (Delivery by Seller) становится ключевым инструментом для поддержания бесперебойности торговых операций в условиях высокой загрузки инфраструктуры маркетплейсов.

Дефицит складских мощностей как драйвер изменений

Согласно данным отраслевых исследований и публикациям в СМИ, основные игроки рынка e-commerce столкнулись с дефицитом фулфилмент-центров. В условиях 2026 года спрос на хранение и обработку заказов превысил доступное предложение, что привело к увеличению тарифов и введению лимитов на приемку товаров.

  • Обострение конкуренции за свободные площади на складах категорий А и В.
  • Рост стоимости логистических услуг со стороны маркетплейсов.
  • Увеличение сроков ожидания слотов для отгрузки товаров по модели FBO.

Ситуация вынуждает селлеров перераспределять товарные потоки. Использование собственных складов или сторонних логистических операторов (3PL) позволяет компаниям сократить зависимость от инфраструктуры ритейлеров и более гибко управлять остатками.

Преимущества и риски модели самостоятельной доставки

Переход на прямую доставку дает продавцам ряд стратегических преимуществ, включая полный контроль над качеством упаковки и скоростью передачи заказа конечному потребителю. Однако данная модель накладывает на бизнес дополнительные обязательства по поддержанию высокого уровня сервиса.

Продавцы вынуждены брать на себя функции логистического подразделения, чтобы избежать штрафных санкций за срыв сроков доставки, которые жестко регламентированы правилами торговых площадок.

Справочно: при модели DBS маркетплейс выступает лишь витриной, в то время как хранение, упаковка и транспортировка ложатся на плечи поставщика. Это требует от малого и среднего бизнеса дополнительных инвестиций в собственный автопарк или заключения контрактов с курьерскими службами.

Развитие инфраструктуры «последней мили» становится приоритетной задачей для ритейлеров, стремящихся сохранить объемы продаж в условиях складского кризиса. Ожидается, что доля самостоятельных отгрузок продолжит расти до момента ввода в эксплуатацию новых крупных логистических хабов, запланированных на следующий финансовый период. Перспективы рынка будут зависеть от способности логистических операторов адаптироваться к растущим объемам мелкооптовых перевозок.