В марте 2026 года зафиксирован существенный рост логистических потоков на евразийском пространстве: объем железнодорожных перевозок между Китаем и Европой через территорию Российской Федерации увеличился на 45%. Данная динамика обусловлена поиском грузоотправителями более стабильных и безопасных путей доставки товаров в условиях сохраняющейся волатильности на традиционных морских маршрутах. Основным драйвером роста стал транзит контейнеров, ставший альтернативой перевозкам через Суэцкий канал.

Развитие совместных сервисов и рост в ДФЭ

Глава Минтранса Андрей Никитин представил данные, согласно которым ключевую роль в обеспечении текущих показателей играет совместный железнодорожный контейнерный сервис, реализуемый в рамках сотрудничества России, Казахстана и Беларуси. Кооперация трех стран позволила оптимизировать логистические цепочки и обеспечить высокую пропускную способность магистралей.

Согласно официальной статистике за отчетный период:

  • Объем перевозок контейнеров вырос с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
  • Общий темп прироста за март 2026 года составил 45% по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.
  • Увеличилась частота отправления контейнерных поездов по сухопутному коридору.

Причины переориентации грузопотоков

Основной причиной повышенного интереса международных логистических компаний к российскому маршруту остается нестабильность в макрорегионе Ближнего Востока. Угрозы безопасности в Красном море и перебои в работе Суэцкого канала вынуждают участников рынка пересматривать свои стратегии в пользу сухопутных коридоров, которые обеспечивают более прогнозируемые сроки доставки.

Интерес грузоотправителей к данному маршруту возрос на фоне угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала — отмечается в официальном отчете ведомства.

Укрепление статуса железнодорожного транзита как надежного связующего звена между Востоком и Западом создает предпосылки для дальнейшего инвестирования в инфраструктуру. Эксперты полагают, что при сохранении текущих геоэкономических рисков на море, сухопутные маршруты продолжат демонстрировать положительную динамику, способствуя росту несырьевого экспорта транспортных услуг и развитию трансграничных терминалов.